<<
>>

7.6. ПРАКТИКА КОНТРОЛЛИНГА РАЗРАБОТОК В ОАО АВТОВАЗ

На 2005 г. ОАО АВТОВАЗ производит 70% российских легковых автомобилей и контролирует 42% рынка легковых автомобилей РФ. В 2004 г. завод произвел 717 981 тыс. автомобилей, в I полугодии 2005 г.

- 335 тыс. Выручка компании в 2004 г. по МСФО (Международная система финансовой отчетности) составила 160,54 млрд руб., чистая прибыль - 4,5 млрд руб.

ОАО АВТОВАЗ производит легковые автомобили В, С классов ("Калина", семейство "2110", семейство "Самара-2" и др.) и полноприводные легковые автомобили ("Нива").

Все производственные мощности сосредоточены на одном заводе в г. Тольятти Самарской обл. На этом заводе выполняются все этапы изготовления автомобиля - начиная с получения заготовок (метал-лургическое производство) и заканчивая сборкой.

Также в состав ОАО АВТОВАЗ входят подразделения, обеспечивающие разработку новых моделей автомобилей (департамент технического развития) и подразделения, которые занимаются сбытом и техническим обслуживанием автомобилей.

Впервые о контроллинге заговорили на АВТОВАЗе в департаменте технического развития в 2002 г.

Когда было проанализировано состояние проекта "Калина", стало ясно, что без применения новых методов работы его не удастся завершить в 2004 г. Разработка конструкции была далека от завершения, подготовка производства практически не была начата. Даже на АВТОВАЗе немногие верили, что проект будет завершен в установленные сроки. Однако успешный запуск автомобиля ВАЗ-1118 "Калина", который состоялся 18 ноября 2004 г. показал, что применение новых методов управления дает значительные и очевидные преимущества. Сроки запуска основных моделей ОАО АВТОВАЗ показаны на рис. 7.12.

7 лет / 6 лет 2 года

Сроки постановки на производство новой модели

6 лет

5 лет

ВАЗ-2121 ВАЗ-2108 ВАЗ-1111 "Нива" "Ока"

ВАЗ-2110 BA3-2123 ВАЗ-1118 "Калина"

¦бЩ/ cgS^D ^ 1978 г. 1984 г.

1989 г. 1996 г. 2002 г. 2004 г.

ІШ11ІІ I [ гТптІ I ill LI І іТIТ

1975 г. 1980 г. 1985 г. 1990 г. 1995 г.

Рис. 7.12. Сроки постановки на производство новых моделей автомобилей ВАЗ

2000 г. 2005 г.

Под контроллингом в научно-техническом центре ОАО АВТОВАЗ понимают систему управления проектом на основе единого информационного пространства для проектной команды. Эта система выполняет следующие основные функции по направлениям:

получение необходимых данных из единого информационного центра для всех участников проекта;

подготовка информации для участников проектной команды, которая дает достоверные исходные данные для быстрого принятия решения;

оперативное и долговременное ("стратегическое") планирование работ;

контроль выполнения планов и решений в реальном режиме времени;

подготовка предложений для членов команды по изменению организационных методов работ для сокращения сроков и затрат.

Необходимость в выполнении таких функций есть всегда на любом крупном предприятии. Особенно сильно она проявляется при разработке крупных проектов, которые имеют установленные сроки и бюджет. Таким проектом, конечно, является разработка конструкции и подготовка производства нового легкового автомобиля.

На всех этапах проекта указанные выше функции контроллинга остаются неизменными, меняются состав информации и способы ее получения.

Так, например, в 2002-2003 гг. основное внимание было направлено на разработку конструкторской документации (выдача КД), изготовление прототипов автомобиля ВАЗ-1118, их испытания. Затем постепенно, с началом выпуска пилотных партий, все большее значение стала приобретать подготовка производства - освоение штампованных деталей и других изделий, выдача заключений на внешние комплектующие изделия и т.д.

В 2004-2005 гг. акценты сместились в сторону формирования и реализации плана корректирующих действий, балльной оценки качества автомобилей установочной партии. В ходе этих работ исключаются дефекты, выявленные при сборке и приемке автомобилей пилотных партий и установочной партии.

Также повышенное внимание было направлено на завершение пусконаладочных работ в комплексе окраски.

Работа ведется по всем направлениям одновременно, но на каждом из этапов развития проекта на приоритетное направление выходит именно та задача, которая определяет успех проекта в целом.

Информация, подготовленная группой контроллинга, позволяет руководителям принимать решения по сокращению сроков или за

трат по проекту или, наоборот, по привлечению дополнительных ресурсов для выполнения плана в намеченные сроки. Таким образом, решались проблемы по сокращению сроков испытаний прототипов, сокращению дефицита поставок для их изготовления, отставания от плана поставок комплектующих и т.д.

Для реализации задач (функций) контроллинга была создана группа, участники которой были отозваны из различных подразделений по приказам, без формирования отдельного структурного подразделения. Это связано со спецификой проектной работы, потому что проект по определению не может продолжаться 10-20 лет, т.е., все работники группы контроллинга проекта "Калина" работают в ней временно.

Поскольку группа контроллинга работает по проекту, то и подчиняется она непосредственно руководителю проекта. Структура проектной команды и группы контроллинга периодически изменяется и утверждается приказами руководителей департамента.

Группа контроллинга собирает информацию и проводит анализ по нескольким показателям работы по проекту.

Первый показатель - соответствие плановых и фактических сроков выполнения определенных этапов работ: начало сборки на главном конвейере, начало сборки пилотных партий в опытно- промышленном производстве и т.д.

Второй показатель - качество собранного автомобиля или прототипа, степень соответствия его узлов и комплектующих выданной КД, соответствие автомобиля требованиям технического задания, российских и международных стандартов.

Третий показатель - себестоимость автомобиля (плановое значение и фактическое), а также затраты на проект.

Это основные показатели, они должны быть углублены и детализированы. В общей сложности для проекта требуется проводить мониторинг около 30-40 показателей.

Показатели определяются с учетом укрупненных этапов работ по проекту (рис. 7.13).

В правой части рисунка показаны этапы разработки конструкции, в левой части - этапы технологической подготовки производства, сверху и снизу - этапы, которые объединяют разработку технологии и конструкции.

Разработка конструкции ведется циклически. Сначала разрабатывается конструкторская документация с литерой Д1, потом изготавливаются прототипы автомобиля, затем проводятся испытания. Как правило, в ходе испытаний выявляется много недостатков конструк-ции. На следующем цикле (разработка КД с литерой Д2) недостатки устраняются и цикл повторяется еще раз. Всего бывает три или четыре цикла в зависимости от новизны конструкции.

После разработки КД ДЗ начинается работа технологов, а работа конструкторов продолжается. Такая совместная работа называется "параллельный инжиниринг".

Технологическая подготовка производства делится на два крупных направления - внутреннее производство и внешние поставки комплектующих изделий. Одним из важнейших этапов внешних поставок является заключение договоров на подготовку производства. Каждое комплектующее изделие проходит полный цикл испытаний в НТЦ АВТОВАЗа, после получения положительного результата на него выдается заключение о пригодности к поставке на сборку основного про-изводства.

На этапе изготовления прототипов проверяются технология изготовления автомобиля, его собираемость, формируется массив запросов на улучшение качества (для того чтобы выявленные несоответствия не попали в основное производство).

Обычно отчеты группы контроллинга формируются еженедельно, в особенно напряженные моменты - ежедневно. Они состоят из графической части (на странице 1), которая обязательно показывает динамику изменения по неделям или дням, и текстовой части (таблицы) на 1-30 страницах, которая содержит очень подробную информацию (обычно из баз данных) по каждому элементу, отраженному на первой странице (деталь, прототип, вид испытания и др.). Пример отчета по изготовлению прототипов автомобиля ВАЗ-1118 показан на рис. 7.14.

Страница 1 содержит график изготовления прототипов, план и факт, отличительная особенность этого графика - он показывает динамику работ, т.е. изменение во времени, а не только текущее состояние. По нему видно, что с 18-й по 30-ю неделю изготовление выполнялось с отставанием, затем, постепенно к 40-й неделе, удалось войти в график.

Страница 2 содержит перечень прототипов с указанием комплектации, номера, видов испытаний, подразделения-изготовителя, планового срока изготовления и результата (рис. 7.15).

Форма 11

1)т Изготовление прототипов авт 1118 серии 300 - этап 2

18 _ ....._

Рис. 7.14. Пример отчета группы контроллинга по показателю изготовление прототипов, страница 1

Изготовление прототипа Управление Окончание изготовления прототипа Результат 11183-430-30 ПТ-313. Фронт. Удар EvroNCAP УЭП 28,02.2003 + 11183-430-30 ПТ-314. Удар в бок. EvroNCAP УЭП 28.02.2003 + 11183-430-30 ПТ-315 ЭУ УЭП 31.03.2003 + 11183-430-30 ПТ-316 Калибровка ЭСУД. Кондиционер. ЭМС. СА/КУ УЭП 31.03.2003 + 11186-430-30 ПТ-317 Калибровка ЭСУД. Контроллер Россия УЭП 31.03.2003 + 11183-430-30 ПТ-318 ЭУ. Передача в Воронеж УЭП 30.04.2003 + 11183-430-30 ПТ-322 Аэродингмжа. Стеклоочистка. Кпиматика. Кондиционер УЭП 30.04.2003 + 11183-430-30 ПТ-323 Электрооборудование, ЭУ УЭП 30.04.2003 1.

Рис. 7.15. Пример отчета группы контроллинга по показателю изготовление прототипов, страница 2

Объем информации по проекту нового автомобиля очень большой, поэтому при управлении им невозможно обойтись без электронных баз данных.

Для примера можно привести следующие цифры.

Новый автомобиль BA3-I118 проекта "Калина" состоит из 3300 узлов и деталей, из них 900 — заимствованные от предыдущих моделей. Следовательно, нужно спроектировать, изготовить опытные образцы, провести испытания 2400 новых деталей. Необходимо спланировать разработку, изготовление и поставку для каждой новой детали.

Для того чтобы автомобиль получился качественным, его необходимо испытать на соответствие 318 международным и российским автомобильным стандартам и дополнительно многим другим требованиям потребителей. При этом необходимо измерить и оценить 420 параметров автомобиля в сборе и несколько сотен параметров отдельных узлов и агрегатов.

Чтобы выпускать автомобиль в промышленном масштабе, надо смонтировать 3500 ед. нового оборудования, изготовить 7800 ед. новой оснастки и др. При этом надо вести работу с 80 поставщиками по освоению 560 новых комплектующих изделий.

Если говорить в целом о процессе разработки конструкции и технологии новых автомобилей, то в настоящее время в ОАО АВТОВАЗ существует несколько электронных систем (баз данных) для реализации принципа разработки продукта и процесса в виртуальной среде.

Программы для математического моделирования физических процессов. Используются на ранних стадиях разработки конструкции для определения основных характеристик узла или детали (моделирование удара, аэродинамики, газодинамических процессов двигателя и т.д.).

Программы для геометрического моделирования деталей автомобиля. В программе CATIA конструктор разрабатывает трехмерные математические модели детали автомобиля (в основном кузова и интерьера) и проводит анализ собираемости (компоновка). Затем математическая модель размещается на сервере, к которому имеют доступ проектировщики оснастки из АВТОВАЗа и сторонних компаний- изготовителей оснастки. Чертеж детали выполняется в программе CATIA (в основном кузов) или AUTOCAD (в основном детали шасси, двигателя).

Программы для моделирования технологических процессов. Например, в программе AUTOFORM проводится проверка штампуемо-

сти деталей кузова. В программе UNIGRAPHICS разрабатывается математическая модель поверхности штампа и управляющая программа для станка с числовым программным управлением. Чертеж штампа выполняется на бумажном носителе вручную.

Программы для планирования, координации работ по проекту (для связывания работ по разработке продукта и технологии). Это несколько систем самостоятельной разработки АВТОВАЗа, которые связаны между собой.

В службе Главного конструктора создана система ЭСКС, которая содержит спецификации (состав) автомобиля.

Для подготовки производства внешних комплектующих используется специализированная информационная система, которая содержит информацию по выдаче технических заданий на оснастку, заключению договоров на подготовку производства, по поставке комплектующих на испытания.

Для внутризаводской подготовки производства есть две системы: "технологические маршруты изготовления" и "заказ и поставка оборудования".

В экономической службе есть электронная система по расчету себестоимости проектируемого автомобиля. Кроме того, для анализа и исключения дефектов автомобиля применяется электронная система, в которой содержатся запросы на улучшение качества. Для управления проектом используется также внутризаводская интернет- страница, которая содержит приказы, планы-графики, протоколы со-вещаний и другие организующие документы по проекту, а также ин-формацию о выполнении принятых решений.

<< | >>
Источник: А.М. Карминский, С.Г. Фалько, А.А. Жевага, Н.Ю. Иванова. Контроллинг. 2006

Еще по теме 7.6. ПРАКТИКА КОНТРОЛЛИНГА РАЗРАБОТОК В ОАО АВТОВАЗ:

  1. 7.2. ПРАКТИКА КОНТРОЛЛИНГА В ОАО "ХРАПУНОВСКИЙ ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ ЗАВОД"
  2. 7.1. ПРАКТИКА КОНТРОЛЛИНГА НА ОАО "ЧЕПЕЦКИЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД"
  3. 7.4. ПРАКТИКА КОНТРОЛЛИНГА В ОАО КБ "РУССКИЙ ЮЖНЫЙ БАНК"
  4. ПРАКТИКА ПРИМЕНЕНИЯ КОНТРОЛЛИНГА В СОВРЕМЕННОМ БИЗНЕСЕ
  5. 7.3. ПРАКТИКА КОНТРОЛЛИНГА В ГК "КОНТИ"
  6. 6.ПРАКТИКА ПРИМЕНЕНИЯ КОНТРОЛЛИНГА В СОВРЕМЕННОМ БИЗНЕСЕ
  7. 7.5. ПРАКТИКА КОНТРОЛЛИНГА ВО ВЛАДИВОСТОКСКОМ ГОСУДАРСТВЕННОМ УНИВЕРСИТЕТЕ ЭКОНОМИКИ И СЕРВИСА
  8. Кейс . Автоваз
  9. 15. СОВРЕМЕННЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ РАЗРАБОТОК
  10. 37 ФИНАНСИРОВАНИЕ НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И РАЗРАБОТОК
  11. Внебюджетные фонды финансирования научных исследований и экспериментальных разработок
  12. 2. ПРЕДМЕТ И СОДЕРЖАНИЕ КОНТРОЛЛИНГА.ФУНКЦИИ И ЗАДАЧИ КОНТРОЛЛИНГА
  13. 2.1 Организационно-экономическая характеристика ОАО «Виктория»
  14. 14. ХАРАКТЕРИСТИКА ОАО
  15. Сущность контроллинга. Цель контроллинга
  16. 2 Операционный анализ деятельности ОАО «Виктория»
  17. Основные продуктовые направления развития ОАО «ЗЭиМ»
  18. Приложение 2Бизнес-план организации и развития производства редукторов на ОАО "Ростсельмаш" (пример использования бизнес-плана в качестве экономического обоснования технического решения в дипломных проектах студентов инженерных специальностей) 1
  19. Раздел 1. Контроллинг как инструмент управления предприятием