<<
>>

9.4. Зарубежный опыт МТО

Зарубежные предприятия при анализе МТО прежде всего обращали внимание на его издержки.

При традиционном подходе состав издержек МТО включал сово­купность затрат, связанных с транспортом, складированием, погрузоч- но-разгрузочными работами, учетом и сортировкой поступающих зака­зов и т.п.

Позднее при анализе МТО возник новый подход, который был на­правлен на оптимизацию затрат МТО с учетом обеспечения надлежащего уровня оказания услуг потребителю (пользователю). При этом были вы­полнены исследования транспортных затрат при использовании различ­ных видов транспорта. Исследования показали, что при осуществлении перевозки воздушным путем по сравнению с наземным или морским транспортом высокие авиационные тарифы в значительной мере покры­ваются экономией на других элементах издержек. Например, на расходах по складированию запасов, перегрузке товаров и т.п.

На основа ших исследований был разработан и осущест&чеи фран­цузский проект по снабженшо запасными частями и полуфабрикатами авиационным транспортом сборочного завода фирмы аПежоУ> в Кадуне {Нигерия)

Собранные и поставленные в Сошо (Франция) на специальные под­доны детали автомобилей доставляются в аэропорт, погружаются на борт грузового самолета, обслуживающего зтот воздушный мост (не­дельный объем перевозок составлял /ООО т).

По приземлении в Нигерии детали перегружались на грузовики нигерийской дочерней кампании фирмы «Пежо» и транспортировались до завода, где из части привезен­ных в этот день деталей собирались новые автомобили.

Фирма «Пежо» выбрала этот способ перевозки по следующим при­чинам.

* общие расходы на доставку в этом случае ниже, чем при перевозке

назелшым и морским транспортом {например, меньше расходы на

погрузку и разгрузку);

0 груз чаще всего не повреждается; , аварий практически нет;

# воздушный транспорт очень гибок и легко приспосабливается л: и?-*1

членениям в степени загрузки производства; , создается возможность скорейшей доставки детачей в экстренных случаях

Наряду с этим зарубежные авторы отмечают еще и сложность учета из­держек МТО.

Так, французские авторы Эрве Мате и Даниель Тиксье отме­чают, что «часто встречается фрагментарный подход к МТО. В подобной ситуации расходы на МТО и доходы от этой деятельности распределяются между многочисленными службами, выполняющими и другие задачи тор­гового, промышленного, финансового и управленческого характера. Хотя подсистемы МТО вычленяются и анализируются, но существующие между ними связи остаются вне поля зрения исследователей. Более того, данные о величине расходов обычно не позволяют соотнести конкретные операции по МТО с тем сегментом рынка, деятельность на котором они обеспечива­ют. Еще часто бывает так в большинстве случаев, издержки обращения то­варов просто неизвестны»1.

Кроме этого, часто традиционные системы учета, как правило, не принимают в расчет «доходы» от МТО, так как доля прибыли от обслу­живания потребителей в общей прибыли предприятия не выявляется. В связи с этим возможно анализировать только затраты, имеющие место на различных этапах процесса МТО, но не полученные благодаря этому прибыли.

Зарубежные специалисты отмечают, что «имеются сложности при выявлении полных затрат на МТО из-за практической неприспособлен­ности методов современного бухгалтерского учета. Применение этих ме­тодов обусловливает проведение анализа издержек раздельно по служ­бам, каждая из которых имеет автономный бюджет. Полезнее было бы применить функциональный подход, предполагающий проведение со­поставимого анализа деятельности служб МТО.

Возникают проблемы анализа издержек при применении традицион­ных методов произвольного распределения расходов по статьям затрат. Например, распределение транспортных издержек между различными каналами сбыта ни в коем случае не следует проводить на основании от­носительных данных о величине товарооборота каждого капала»".

Мате Э, Тиксье Д. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия. М.: «Прогресс», 1993. Там же. С. 52—53.

В странах Европы, а также в США были проведены исследования по проблеме учета затрат на МТО.

При этом наибольшее количество иссле­дований было посвящено проблеме выявления и оптимизации расходов, связанных в основном с физическим распределением товаров. Только в отдельных случаях эта проблема рассматривалась и применительно к производственному снабжению. Очень редко рассматривались издержки, связанные с оперативным планированием и запуском товара в производ­ство, с перегрузкой и перемещением по территории производственных единиц.

Соотношение затрат на МТО в различных сферах может значительно отличаться в зависимости от вида товара.

Следует еще отметить существенные страновые различия в величине разных элементов затрат на МТО. Консультационная фирма «Керни» провела исследование по сопоставлению затрат на МТО на основании выборки европейских, американских и канадских компаний1. Результаты исследований затрат МТО сведены в таблицу 9.!

Taôjuifci 9}

Международное сопоставление затрат на МТО, %
Страны Расходы на
Содержание запасов и учет заказов Складирование Транспорт
Франция 31 24 45
Бенилюкс 47 22 31
Германия 30 33 37
Италия 28 34 38
Великобритания 24 28 28
Страны Средней Европы 32 28 40
США 35 20 45
Канада 30 25 45

Кроме анализа абсолютного соотношения затрат на МТО, ряд зару­бежных фирм осуществлял анализ относительных величин: долю разных стадий издержек МТО (сбыт и снабжение) в продажной цене изделий промышленных компаний.

Получились следующие количественные результаты.

Затраты на физическое распределение продукции находятся в интер­вале от 2,8 до 24,2% (в зависимости от товара), чаше всего вдвое превос-

' Источник. Kearney Management Cansultants Unlocking the Hidden Treasure Logistics Productivity m Europe. Chicago, 1993. 254

чодят расходы по снабжению предприятия. Анализ был выполнен для ледуюших товаров с примерно одинаковыми требованиями к МТО' печь с автоматическим управлением для обжига, стиральная машина и т.п.

Удельный вес затрат на снабжение сырьем (помимо расходов на за­купку) колеблется между 1,5-9%. Удельный вес транспортных издержек колеблется от 1,65 до 8,98%, а расходы на хранение отличаются меньшим масштабом расхождений, так как их доля в цене продаж колеблется в пределах от 2,12 до 3,7%.

По мнению зарубежных экспертов: прежде чем рассматривать вари­анты реорганизации обращения материальных ресурсов с целью сниже­ния затрат, следует выполнить детальный анализ расходов МТО. Методы сокращения затрат МТО могут различаться в зависимости от специфики отрасли и от особенностей деятельности предприятий.

С начала 80-х гг. на зарубежных предприятиях проводились исследо­вания и разработки различных систем с целью снижения издержек МТО.

Самая известная и оригинальная система была разработана японской автомобильной фирмой «Тойота». Эта система называется «точно вовре­мя?) (jush-in-time), а средством ее осуществления является информацион­ная подсистема, называемая «Канбан» (в переводе этот термин означает «карточка»). Одна из особенностей системы «точно вовремя» заключает­ся в том, что за счет четкой организации предприятие может не только уменьшать запас материальных ресурсов, но полностью исключить и страховой запас. Для отечественных хозяйственников типичный под­ход— это обязательное создание страховых запасов.

Система «точно вовремя» означает, что в процессе сборки автомоби­ля необходимые для этого детали, производящиеся в ходе других произ­водственных процессов, должны поступать к конвейерной линии в необ­ходимое время и в необходимом количестве. Если эта система действует на всей фирме, она позволяет устранить с предприятия ненужные запасы ресурсов и тем самым исключает затраты на складские помещения, уве­личивая оборот средств.

Для реализации принципа «точно вовремя» применяется специальная прямоугольная карточка в пластиковом конверте («канбан»). Карточки бывают двух видов: отбора и производственного заказа. Например, для производства продукции «А» рабочему с конвейерной линии нужны де­тали «в» Рабочий берет карточку заказа, где указано необходимое коли­чество деталей «В», и на складе у конвейера получает его, оставляет там карточку заказа, а берет карточки отбора и детали. Карточки заказа, ос­тавленные рабочим, показывают количество взятых деталей, и эта ин­формация перецается изготовителям детали «В» и.» ■ v,

Данная система не только исключает ненужные запасы и экономит денежные средства на склады, но еще и направлена на минимальные по­тери времени рабочих, сокращение простоев оборудования, повышение качества продукции и т.п.

Однако для функционирования системы «точно вовремя» необходи­мо осуществить; сбалансированность производства; сокращение временн переналадки оборудования; рациональное размещение производственно­го оборудования; нормирование работ; активизацию человеческого фак­тора; автономный контроль качества продукции на рабочих местах[30].

В США в области снабжения и производства была создана система МРП (Materials Requirement Planning). Основная цель этой системы ia- ключается в том, чтобы улучшить условия взаимодействия предприятия с его поставщиками путем рационального сокращения их числа. При этом ' поддерживаются отношения с поставщиками очень высокого уровня и обеспечивается более тесное взаимодействие с ними. К системе МРП тесно примыкает управление качеством, что является одной из важных тенденций последних лет.

При анализе системы МРП японские специалисты указывают, что она позволяет улучшить систему производства лишь постольку, поскольку это будет возможно за счет улучшения качества снабжения. Японские специалисты основывают свою деятельность за счет улучшения непо­средственно системы производства.

<< | >>
Источник: Елизаров Ю.Ф.. Экономика организаций. 2006

Еще по теме 9.4. Зарубежный опыт МТО:

  1. 1.3. Зарубежный опыт менеджмента
  2. Зарубежный опыт ипотечного кредитования.
  3. Зарубежный опыт децентрализации бизнеса
  4. Зарубежный опыт определения издержек производства
  5. ГЛАВА 2 ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ ОРГАНИЗАЦИИ НАЛОГОВОГО КОНСУЛЬТИРОВАНИЯ
  6. 3.2.Зарубежный опыт оценки финансового состояния коммерческого банка - рейтинговая система CAMEL
  7. Глава 9. Зарубежный опыт инвестиционной деятельности банков и возможности его использования в российских условиях
  8. 2.1 Зарубежный опыт деятельности коммерческих банков в области активных операций и перспективы использования его в России
  9. Эффективность МТО
  10. МТО и кадры
  11. МТО и организационная структура
  12. Оценка результатов функционирования системы МТО
  13. Религиозный опыт
  14. Б6. Мой опыт командной работы
  15. 5.4. Опыт финансовой поддержки бизнеса в экономически развитых странах
  16. § 3.3. Международный опыт таргетирования