<<
>>

ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЕТ МАТТЕИ

А как же Энрико Маттеи - человек, который первым бросил вызов монополиям и самой структуре промышленности? Превратив ЭНИ и ее нефтяной филиал " Аджип" в мировую силу, Маттеи шел от одной битвы к другой, достав наконец не только солидные нефтяные компании, но также правительство Соединенный Штатов и Организацию Ссвероатлантического договора (НАТО), которые были обеспокоены его намерением стать крупным покупателем дешевой советской нефти.
Он собирался связать свою средиземноморскую систему трубопроводов с идущей на Запад советской системой и обменять итальянские трубы на русскую нефть. Но он также стремился к компромиссу в ожесточенной борьбе со "Стандард ойл оф Нью-Джерси" и другими монополиями и готовился к поездке в Соединенные Штаты для встречи с новым президентом Джоном Кеннеди. Правительство Соединенных Штатов поддерживало стремление нефтяных ком-паний прийти к компромиссу с Маттеи и, как сказал посол США в Италии в апреле 1962 года, "достаточно смягчить его больное самолюбие, чтобы свести к минимуму будущую полемику".

27 октября 1962 года Маттеи взлетел на своем частном самолете с Сицилии.

Еще одним пассажиром на борту был директор римского бюро журнала "Тайме", который писал передовую статью об итальянском магнате в преддверии его визита в Америку. Конечной целью полета был Милан. Они туда не долетели. Самолет разбился во время сильной грозы в семи милях от взлетной полосы аэропорта Линате в Милане.

Потому что это была Италия, потому что это был Маттеи, и потому что он был таким противоречивым, появилось множество измышлений о причине катастрофы. Одни говорили, что западные разведывательные службы организовали авиакатастрофу из-за его нефтяных сделок с Советским Союзом. Другие - авиакатастрофу организовали несгибаемые из французской ОАС, которые бо-ролись против независимости Алжира, за то, что Маттеи критиковал колониа-лизм и роль Франции в Алжире, отомстив за его заигрывания с алжирскими повстанцами и поддержку "Аджип" алжирской независимости.

Но наиболее ве-роятно, что смерть была результатом несчастного случая, в котором роковую роль сыграла погода и характер Маттеи. Он всегда спешил, был нетерпелив, и его целеустремленная личность не могла позволить грозе испугать его и отка-заться от посадки, когда у него были важные дела на земле. Он часто вынуждал своего пилота лететь в плохую миланскую погоду и всегда без вреда для себя. В этот раз он перестарался.

В момент смерти Маттеи было пятьдесят шесть лет, его империя была в разгаре строительства. Он казался непобедимым и неуязвимым. Международный комментатор "Нью-Йорк Тайме" назвал его "самой важной личностью в Италии", более важной, чем премьер в Риме или папа в Ватикане. Говорили, что он больше, чем кто-либо другой был ответствен за длительный послевоенный бум, известный как "итальянское чудо". Впоследствии местоположение штаб-квартиры ЭНИ в Риме было названо площадь Энрико Маттеи, а ЭНИ и "Аджип" продолжили свой рост и экспансию. Но без Маттеи пиратские дни ЭНИ как компании - раскольника № 1 закончились11.

<< | >>
Источник: ЕргинД.. Добыча. Всемирная история борьбы за нефть, деньги и власть/Пер. с англ. - М.: Издательство "ДеНово",1999. - 968 стр.. 1999

Еще по теме ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЕТ МАТТЕИ:

  1. ВЕЛИЧАЙШАЯ БИТВА МАТТЕИ
  2. РАЗБОР ПОЛЕТОВ
  3. Полет на ковре-самолете
  4. Поручение «по последней цене»
  5. «Живые, просыпайтесь! Пробил час последней битвы»
  6. 3. Анализ последнего баланса.
  7. 3. Анализ последнего баланса.
  8. 3. Анализ последнего баланса.
  9. ПОСЛЕДНИЙ ПЕРИОД ВОЙНЫ
  10. ПОСЛЕДНИЙ ШАНС
  11. Последние годы правления Мазарини
  12. ПОСЛЕДНИЕ НОВОВВЕДЕНИЯ НА ФИНАНСОВЫХ РЫНКАХ
  13. Последние годы жизни Абдуррахмана
  14. 3.6.ПОСЛЕДНИЕ АКТЫ ПАРИЖСКОЙ КОММУНЫ
  15. Последняя котировка дня
  16. ПОСЛЕДНЯЯ КРЕПОСТЬ ЦИВИЛИЗАЦИИ