<<
>>

ГЛАВА 11ОТ ДЕФИЦИТА К ПЕРЕПРОИЗВОДСТВУ: БЕНЗИНОВЫЙ ВЕК

г> 1919 году капитан армии США Дуайт Д. Эйзенхауэр, удрученный скукой и однообразием, которые были постоянными спутниками военного в мирное время, раздумывал о возможности покинуть армию и поступить на работу к армейскому другу, жившему в Индианаполисе.
Но тут он услышал, что армии нужен офицер для участия в автопробеге через всю страну. Целью пробега была демонстрация возможностей передвижения на автомобиле, а также он должен был привлечь внимание к новой проблеме, появившейся в связи с возросшим количеством автомобилей - к проблеме строительства дорог более высокого качества. Эйзенхауэр вызвался участвовать только лишь для того, чтобы развеять скуку, а заодно организовать для семьи дешевый отдых на Западе. "Конвой от побережья до побережья, - скажет он позднее, - был в тех условиях настоящим приключением". Он назвал пробег походом "на грузовике с цистерной по темной Америке".

Путешествие началось 7 июля 1919 года с открытия памятного знака на месте старта - прямо в южной части газона Белого Дома.

Караван отбыл. В его составе было сорок два грузовика, пять пассажирских машин - для штаба, наблюдения и разведки, и кроме того, мотоциклы, машины "скорой помощи", грузовики с цистернами, полевые кухни, передвижные мастерские и грузовики с прожекторами. Машины вели водители, речь которых, как и искусство вождения, говорили (во всяком случае, Эйзенхауэру) о том, что они были больше знакомы с табунами лошадей, чем с двигателем внутреннего сгорания. В течение первых трех дней колонна осиливала менее шести миль в час - "медленнее даже самого медленного воинского эшелона", говорил Эйзенхауэр. Журнал похода сплошь содержал записи о сломанных осях, порванных ремнях вентиляторов, вышедших из строя свечах зажигания и тормозах. Что касается дорог, они менялись, по словам Эйзенхауэра, "от средних до никаких". "В некоторых местах тяжелые грузовики проваливались на полотне дороги, и мы вытаскивали их гусеничным трактором. Дней, в которые мы проехали 60, 70 или 100 миль, было всего три или четыре".

Выехав из Вашингтона 7 июля, караваи добрался до Сан-Франциско только 6 сентября. Там водителей встречали парадом, а затем губернатор Калифорнии произнес речь и сравнил их с "бессмертными старателями 1849 года". Эйзенхауэр глядел в будущее. "Старый конвой, - вспоминал он, - заставил меня думать о хороших шоссе в две полосы". В конце концов, через тридцать пять лет, будучи уже президентом Соединенных Штатов, он добьется создания обширной сети шоссейных дорог. Но в 1919 году медлительная миссия "По темной Америке", в которой он участвовал, только символизировала рассвет новой эры - эры мото-ризации американского народа1.

<< | >>
Источник: ЕргинД.. Добыча. Всемирная история борьбы за нефть, деньги и власть/Пер. с англ. - М.: Издательство "ДеНово",1999. - 968 стр.. 1999

Еще по теме ГЛАВА 11ОТ ДЕФИЦИТА К ПЕРЕПРОИЗВОДСТВУ: БЕНЗИНОВЫЙ ВЕК:

  1. Дискреционная и недискреционная фискальная политика. Бюджетные дефициты и излишки. Встроенные стабилизаторы экономики. Циклический и структурный дефициты госбюджета
  2. Век живи - век учись. Особенно если занимаешься бизнесом.
  3. "БЕНЗИНОВАЯ МАГИЯ"
  4. ГЛАВА 4НОВЫЙ ВЕК
  5. Глава 4. Век барокко
  6. Глава 5. Век Просвещения
  7. Глава VXIX век: политическое развитие России и общественно-политическиедвижения
  8. КЛАССИФИКАЦИЯ ИСТОЧНИКОВ ФИНАНСИРОВАНИЯ ДЕФИЦИТОВ БЮДЖЕТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
  9. 79. Определение и виды дефицита бюджета
  10. СПОСОБЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ДЕФИЦИТА БЮДЖЕТА
  11. Нормативно-законодательное регулирование дефицитов бюджетов