<<
>>

Принятие решений по ценообразованию

Среди целей бухгалтерского управленческого учена.установлениецены на производимую продукцию и оказываемые услуги имеет особое значение.

В условиях административных методов хозяйствования советскими уче- ными-экономистами неоднократно предпринимались попытки «сломать» затратный механизм ценообразования.

Не является секретом, что в те вре­мена цена являлась лишь производной от полной себестоимости продукции (работ, услуг). В промышленности механизм формирования цены был сле­дующим: фактически сложившуюся полную себестоимость увеличивали на сумму запланированной прибыли (обусловленной желаемой рентабельнос­тью данного изделия), прибавляли оборотные налоги и получали искомую величину — оптовую цену.

Аналогичным образом поступали и в торговле, оперируя торговой над­бавкой.

Продавцов мало занимали вопросы: удовлетворит ли покупателя заявлен­ная цена? Не залежится ли товар на складе? Не обанкротится ли организация? Ответственность за решение всех этих вопросов в то время несло государство.

В условиях рыночной экономики подходы к ценообразованию коренным образом меняются. Процесс ценообразования становится скорее искусст­вом, чем наукой. Искусство определения цены заключается в возможности осознания положения на рынке в целом и в предсказании реакции потреби­теля на предлагаемый товар и его цену. Устанавливая цену, менеджер в пер­вую очередь задумывается о том, будет ли спрос на его продукцию по пред­лагаемой цене. Если высока вероятность отрицательного ответа, то цена будет снижена до уровня, удовлетворяющего покупателя, с одновременным сни­жением издержек по производству данного продукта (работы, услуги).

В управленческом учете используют два термина: «долгосрочный ниж­ний предел цены» и «краткосрочный нижний предел цены».

Долгосрочный нижний предел цены показывает, какую минимальную цену можно установить, чтобы покрыть полные затраты предприятия на производство и реализацию продукции.

Этот предел соответствует полной себестоимости продукции.

Краткосрочный нижний предел цены — это та цена, которая способна покрыть лишь переменную часть издержек. Этот предел соответствует се­бестоимости, рассчитанной по системе «директ-костинг». Руководство рос­сийских предприятий, как правило, недооценивает значение данного пока­зателя. В некоторых ситуациях при недостаточной загруженности производственных мощностей привлечение дополнительных заказов может быть оправданно даже В том случае, когда установленная цена не покрывает полностью издержек по их выполнению. Снижать цену на такие заказы мож­но до ее краткосрочного нижнего предела.

Пример. Предприятие производит калькуляторы и продает их оптом по цене 200 руб. за штуку.

Ниже приводится информация об издержках производства и обращения

в расчете на один калькулятор (руб.):

прямые материальные затраты — 40

прямая заработная плата — 60

переменные косвенные расходы — 20 постоянные косвенные расходы — 50 коммерческие расходы (переменные)— 10 коммерческие расходы (постоянные)— 5

Итого: 185 руб.

Производственная мощность предприятия — 15 000 шт. калькуляторов в месяц. Фактический объем производства за месяц составляет 10 000 шт., т.е. мощности загружены не полностью и имеются резервы по дальнейше­му наращиванию объемов производства.

Предприятие получает предложение подписать контракт на производ­ство дополнительной партии калькуляторов (1000 шт.) по цене 170 руб. Сто­ит ли руководству предприятия принимать поступившее предложение?

На первый взгляд, должен последовать отрицательный ответ, ведь цена контракта (170 руб.) ниже полной себестоимости изделия (185 руб.). Однако в данном случае ход рассуждений должен быть иным.

Поскольку речь идет о дополнительном заказе, все постоянные косвенные расходы уже учтены калькуляцией фактического выпуска продукции (10 000 шт.), т.е. заложены в себестоимость, а следовательно, и в цену производствен­ной программы предприятия. Известно, что в рамках определенной масштаб­ной базы постоянные расходы не меняются при колебаниях объемов произ­водства.

Поэтому подписание контракта не приведет к их росту.

Это в свою очередь означает, что, принимая решение в отношении дополнительного заказа, предлагаемую цену следует сравнивать с суммой переменных издержек, а не с полной себестоимостью продукции. В данном случае переменные издержки, необходимые для производства одного каль­кулятора, составляют 130 руб., цена контракта— 170 руб., следовательно, поступившее предложение выгодно предприятию. Каждый калькулятор, реализованный в рамках данного контракта, принесет предприятию при­быль в размере 40 руб. (170 — 130).

Управленческие решения подобного рода разрушают традиционные для отечественного калькулирования представления о том, что в основе цены непременно должна лежать полная себестоимость продукции.

Рассмотрев подходы к ценообразованию в промышленном производстве, обратимся к сфере услуг.

Пример. Основным видом деятельности ООО «Маршрут» является пе­ревозка жителей г. Долгозерска автобусами «ПАЗ». Стоимость одного тако­го автобуса — 215 тыс. руб., и рассчитан он на пробег 200 тыс. км. Расход топлива — 30 л на 100 км пробега, стоимость топлива — 5 руб./л.

Через каждые 50 тыс. км пробега необходима замена колес (6 колес по 1000 руб.), а через 100 тыс. км пробега—замена двигателя (его стоимость— 15 тыс. руб). Допустим, что никаких других эксплуатационных расходов ООО «Маршрут» не несет.

Вместимость автобуса — 25 пассажиров, каждый пассажир в среднем проезжает 10 км. В соответствии с вышеизложенным перед администраци­ей предприятия стоит задача рассчитать долгосрочный нижний предел цены одного билета при различных вариантах пробега автобусов.

Зависимость между этими параметрами выражается формулой

Выручка от продаж продукции (работ, услуг) - Совокупные переменные расходы - Совокупные постоянные расходы = Прибыль.

Принимая пробег автобуса зг.Х, а нижний предел цены — за с, получим сХ- ЪХ- Совокупные постоянные расходы = 0 (так как долгосрочный нижний предел цены лишь покрывает все расходы, т.е.

обеспечивает организации нулевой финансовый результат). Таким обра­зом, в общем виде цена одного билета зависит от пробега автобуса следую­щим образом:

с = Ь + Совокупные постоянные расходы : X.

Другими словами, долгосрочный нижний предел цены представляет собой сумму удельных переменных и удельных постоянных издержек.

1. Допустим, что администрация ООО «Маршрут» планирует эксплу­атировать свои автобусы до тех пор, пока их пробег не составит 50 тыс. км. Рассчитаем долгосрочный нижний предел цены одного билета для это­го случая.

До тех пор, пока пробег автобуса не составит 50 тыс. км, ни замены колес, ни замены двигателя автобуса не ожидается. Поэтому к переменным расходам следует отнести лишь затраты на приобретение топлива. На каж­дые 100 км расходуется 30 л топлива по цене 5 руб./л, т.е. на общую сумму 150 руб.

В среднем за 100 км пробега автобусу удается перевести 250 человек. Таким образом, удельные переменные издержки (Ь) в этом случае составят: Ь — 150 :250 = 0,6 руб.

Совокупные постоянные затраты соответствуют стоимости автобуса - 215 тыс. руб. Ожидаемый пробег — 50 тыс. км. Пройдя это расстояние, ав­тобус перевезет 50 000 : 10 х 25 = 125 000 пассажиров. Удельные постоян­ные затраты составят

215 000 : 125 000 = 1,72 руб., а минимальная цена одного билета:

0,6+ 1,72= 2,32 руб.

2. Допустим, что администрация ООО «Маршрут» ориентируется в своих расчетах на пробег автобусов в 100 тыс. км. В этом случае появля­ются дополнительные текущие расходы по замене колес. Данные расходы (наряду с закупкой топлива) переходят в разряд переменных.

Пройдя 100 тыс. км, автобус перевезет 100000 : 10 х 25 = 250 000 пасса­жиров. Поэтому удельные переменные затраты составят 0,6 + 6000 : 250 000 = 0,6 + 0,024 = 0,624 руб.

Для определения совокупных переменных затрат из общей стоимости автобуса следует вычесть стоимость колес:

215 000 - 6000 = 209 000 руб.

Удельные постоянные затраты составят

209 000 : 250 000 = 0,836 руб., а минимальная цена одного билета:

0,624+ 0,836 = 1,46 руб.

3. Рассчитаем минимальную цену одного билета, исходя из пробега ав­тобуса в 200тыс. км.

В этом случае наряду с затратами на приобретение топлива и замену колес к числу переменных издержек следует отнести и стоимость двигателя.

Пройдя 200 тыс. км, автобус перевезет

200 ООО : 10 х 25 = 500 000 пассажиров.

Удельные переменные издержки составят

0,624 + 15 ООО : 500 000 = 0,624 + 0,03 = 0,654 руб.

В составе постоянных затрат в этом случае следует учитывать стоимость автобуса за вычетом цены колес и двигателя

215 000-6000- 15 000= 194 000 руб.

Удельные постоянные издержки составят

194 000 : 500 000 = 0,388 руб., а минимальная цена одного билета:

0,654 + 0,388 = 1,042 руб.

Выполненные расчеты позволяют сделать два вывода:

1) следствием увеличения масштабной базы является то, что часть по­стоянных затрат переходит в разряд переменных;

2) экономия на удельных постоянных затратах позволяет снижать цену одной услуги.

4.2.

<< | >>
Источник: Бахрушина М.А.. Бухгалтерский управленческий учет: Учебник для вузов. 2-е изд., доп. и пер. — М.: ИКФ Омега-Л; Высш. шк., — 528 с.. 2002

Еще по теме Принятие решений по ценообразованию:

  1. 52. ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ О НЕОБХОДИМОСТИ ИНВЕСТИРОВАНИЯ ПРОЕКТОВ (БИЗНЕС‑ПЛАНОВ) ПО ПОКАЗАТЕЛЯМ ЭФФЕКТИВНОСТИ. ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ АНАЛИЗА С ЦЕЛЬЮ ОПТИМИЗАЦИИ ДОХОДОВ, ЗАТРАТ
  2. 4.2. Подходы к принятию решений. Классификация решений. Этапы выработки решений
  3. 2.4. Методы и модели формирования управленческих решений 2.4.1. Классификация задач принятия решений
  4. 13 ПРОЦЕСС ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ПОТРЕБИТЕЛЯМИ. ОСНОВНЫЕ СТАДИИ ПРОЦЕССА ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЕМ
  5. ГЛАВА 9.ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИИ О РАЗМЕЩЕНИИ (МЕТОД ДЕРЕВА РЕШЕНИЙ)
  6. 5.3. Принятие управленческих решений
  7. Сбои в процессе принятия решения
  8. 81. МЕТОДЫ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ
  9. 2.3. Принятие решения
  10. 9.2. Методы принятия решений
  11. Принятие решений в управлении
  12. Процессы принятия решений
  13. Принятие решений в международном бизнесе
  14. 2. Планирование и принятие решения.
  15. 20. ПРИНЯТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ
  16. ПРОЦЕСС ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ О ЗАКУПКАХ
  17. Принципы процесса принятия решений
  18. Теории принятия решений
  19. Принятие управленческих решений
  20. 9.1. Методы и модели принятия решений