<<
>>

6. Реклама на транспорте

Здесь нанесение рекламы на транспортную единицу тесно связано с ее последующим прокатом. Ограничить заказ нанесением рекламного изображения возможно лишь в случае, когда рекламоносителем является транспорт, принадлежащий рекламодателю.
Нанесли рекламу - и функции агентства на этом закончились: разукрашенный автомобиль ездит по городу и за его пределами, привлекая внимание потенциальных клиентов. А вот с общественным транспортом, равно как и с частными авто, задействованными под вашу рекламу ситуация другая: кроме нанесения рекламы, придется ежемесячно оплачивать и ее прокат. Сумма последнего в разных городах различна. Цена формируется следующим образом: фирма-рекламодатель оплачивает оговоренную стоимость проката владельцам транспортного средства (троллейбусному депо, автобусному парку, метрополитену и т. д), а те платят аренду городским властям, согласно местных постановлений и указов. Понятно, что городская аренда ощутимо меньше - должна же у владельцев транспорта-рекламоносителя быть прибыль за размещение рекламы. Желательно знать все цифры: и то, сколько с вас возьмет, к примеру, троллейбусное депо за прокат рекламы на одном троллейбусе в месяц, и сколько из этой суммы уйдет в городской бюджет - даже если вы собираетесь работать с агентством, специализирующимся на транспортной рекламе. Надо признать, что в сотрудничестве с таким РА множество плюсов.
Вам обеспечат изготовление рекламы, от эскиза до нанесения изображения на транспортное средство. Агентство также будет контролировать прокат вашей рекламы, в том числе ее техническое состояние и, при необходимости, реставрировать изображение (за ваш или за свой счет, соответственно тому, что будет написано в договоре). Владельцы транспортных средств с нанесением рекламы чаще всего связываться не хотят. Во-первых, и без того дел хватает, а во-вторых, разрабатывать эскиз обычно некому, а когда вы принесете готовую картинку, то наличие многоцветных и криволинейных элементов приведет в тихий ужас тамошних маляров, привыкших красить борта машин полосами в два, максимум - в три цвета. Чаще всего позиция владельцев сводится к следующему: мы вам предоставляем транспорт, а вы наносите рекламу хоть своими силами, хоть агентство привлекайте.
Главное, платите нам за прокат вовремя! Иногда владельцы транспортных средств могут вам и порекомендовать РА, с которыми они сотрудничают. Не пренебрегайте этими советами, а, кроме того, спросите, какие именно машины оформляло то или иное агентство - так вы сможете оценить реальное качестве работы рекламистов. Допустим, выбрали вы агентство и договорились о нанесении рекламы на транспортное средство. Перво-наперво разработали эскиз - с упоминанием названия вашего предприятия, с контактными телефонами, с перечнем услуг или производимых товаров. Ну, и картинки красивые добавить не забыли. Вот он, эскиз, лежит перед вами, глаз радует! Однако, если разработку делало РА, мало занимавшееся транспортной рекламой (у них просто цены дешевле оказались, вот вы их и выбрали), могут возникнуть некоторые сложности. Начнем с возможности перекраски данного транспортного средства в цвета, показанные на эскизе. С общественным транспортом проблем меньше, т. к. старые машины легче ставят под перекраску, особенно если таковая была запланирована по данному автобусу или троллейбусу (новые машины вам вряд ли отдадут под нанесение). С автомобилями (маршрутки, легковые авто) ситуация другая: обычно хозяева покраску не разрешают. Во многом они правы, ведь по окончанию проката рекламы придется перекрашивать автомобиль в исходные цвета, а заводское качество покраски рекламисты обеспечить не смогут (это дорого, и мало какой бюджет рекламы предусматривает подобный процесс). Поэтому при разработке эскиза следует брать за основу имеющийся цвет корпуса авто (или подбирать автомобили нужного цвета, согласно разработанного эскиза - например, белый, желтый и т. д.). Теперь о нанесении непосредственно рекламного изображения. Вариантов не так много: либо красками, либо самоклеющимися пленками, либо комбинирование этих двух технологий. Преимущества красок в том, изображение не деформируется - никакой несознательный гражданин, стоя на остановке, не подковырнет буковку ногтем, преобразив надпись в нечто нечитаемое.
Однако нанесение рекламы красками требует большого умения и точности. С пленкой проще: режущий плоттер прошелся по рулону - как на экране компьютера, так и на пленке. А за краской следить надо, чтобы не было ни подтеков, ни следов от трафаретов. Впрочем, как РА удобнее, так пусть и делает. Главное, чтоб результат соответствовал эскизу. Важная часть - полноцветные изображения товара, героев рекламы и т. п. Печатаются они на самоклеющейся пленке, чаще всего на такой же, как для наружной рекламы. Однако есть специальная пленка, «транспортная», она хоть и стоит дороже, но демонтируется легче. «Транспортная» пленка мягче, поэтому меньше шансов, что при ее демонтаже деформируется краска - соответственно, такую пленку рекомендуется применять при нанесении на автомобили, где важно не повредить корпус. При размещении рекламы на общественном транспорте большинство рекламистов обходятся недорогой пленкой «Oracal 641», которая спокойно выдерживает как минимум год, если, конечно, покрыть отпечатанное на ней изображение ламинирующей пленкой - для механической защиты от щеток на мойке. Иначе последние могут просто стереть краску. Не сразу, конечно, но где-то через несколько месяцев изображение поблекнет, а потом и вовсе сотрется. Я когда-то видел троллейбус с большим белым пятном, бывшим когда-то рекламой известной компании... Если изображение заходит на оконные стекла, то следует применить перфорированную пленку (тоже самоклеющуюся). Она значительно дороже обычной, но, в отличие от нее, не закрывает видимость пассажирам - через тысячи мельчайших дырочке видно, где транспорт проезжает. А если смотреть с улицы, то видим на окне полноценное изображение рекламируемого товара. Следует сказать о еще одном распространенном способе нанесения рекламы, когда вместо покраски транспортного средства применяется полная заклейка корпуса самоклеющейся пленкой (на ней уже отпечатаны фон, текст, изображение и т. д.). Большой плюс этой технологии - транспорт не нужно ни красить (равно как и ждать, пока просохнет краска), ни перекрашивать после окончания рекламной кампании.
Соответственно, увеличивается скорость нанесения: опытная бригада из 2-4 человек за день (а чаще за ночь - транспорт под рекламу владельцы чаще всего дают на ночь, чтобы не было простоя) способна полностью оклеить троллейбус, маршрутку и т. п. Главный недостаток - в процессе демонтажа рекламы можно повредить корпус транспортного средства (учитывая, что заклеивается он весь, вероятность деформации краски достаточно высока). Именно из-за этого многие владельцы транспорта не разрешают полную заклейку пленкой. Кроме того, цена изготовления такой рекламы наверняка будет выше, чем комбинирование краски и пленки. Однако следует помнить и о таком варианте - мало ли какая ситуация может сложиться при подписании договора с владельцами транспорта? Подведем краткий итог. Общую смету затрат по нанесению рекламы на транспортное средство можно разделить на следующие позиции: -материалы: краска, цветная самоклеющаяся пленка, полноцветное изображение (отпечатанное на самоклеющейся пленке), прозрачная ламинирующая пленка; -работы по нанесению: покраска корпуса транспортного средства согласно эскиза, порезка и поклейка элементов из самоклеющейся пленки, печать полноцветного изображения, его ламинация и поклейка на борта; - «нейтрализация» (так именуется процесс придания транспортному средству исходного вида после окончания срока рекламной кампании) - демонтаж изображения и покраска транспорта в исходные (нейтральные) цвета. Каждую из этих позиций агентство, выставляющее вам общую смету работ, должно расшифровать. Правда, по собственной инициативе оно делать это станет вряд ли, а вот если вы настоятельно попросите - куда деваться... Принцип проверки цен и урезания лишних затрат здесь сходен с наружной рекламой. У вас имеется масштабный эскиз транспортного средства, позволяющий вычислить площадь используемой пленки и полноцветных изображений. В плане расхода краски следует проконсультироваться у нейтральных специалистов - мол, не много ли краски агентство заложило в смету? Возможно, что в самый раз. Более того, для некоторых транспортных средств, отходивших по маршруту приличное количество лет, потребуется и шпаклевка, и грунтовка - чтобы поверхности бортов выглядели ровными. Стоимость материалов проверяется просто - несколько звонков поставщикам красок и пленок, а также фирмам, специализирующимся на широкоформатной печати - и перед вами совершенно определенная картина. Находятся затраты РА по материалах в норме - хорошо, превышают - стоит поторговаться, приводя в качестве железных аргументов цены на затратные материалы. Требовать же скидки с работ по нанесению и нейтрализации сложнее: сюда входят и зарплата, и налоги, и прибыль агентства, а в случае с нейтрализацией - еще и краска. Но если невооруженным глазом видно, что цифры явно завышены, можно и нужно попытаться вернуть рекламистов с заоблачных высот. Теперь - о прокате рекламы. Общепринятой единицей проката является транспортное средство - не борт, не 1 м2. Хотя лично мне в свое время довелось столкнуться с совершенно бредовой ситуацией, когда аренду размещения попытались считать, исходя из количества м2 в рекламе. И доводилось считать площадь каждого криволинейного рекламного сегмента (покраска в учет не шла), и, что хуже, умножать результат на цифру, в 2,5 раза превышающую аренду за 1 м2 рекламного щита. Если за биллборд 3x6м городская аренда составляла 200 условных денег, то за троллейбус с аналогичной площадью рекламы - 800-900... Но я надеюсь, что со стоимостью проката рекламы на транспорте в вашем регионе все в порядке, и единицей измерения является выход транспортного средства на маршрут в течение месяца. Предположим, что стоимость аренды у троллейбусного депо в месяц - 300 условных денег за прокат одного троллейбуса. Но агентство выставляет сумму повыше: 400! Что это, обдираловка на пустом месте? Отнюдь. Разницу агентство берет за осуществление надзора над прокатом. Отслеживание выхода троллейбуса на линию, количества дней (или часов), проведенных им на маршруте подтверждается справкой, которую РА должно взять в троллейбусном депо и предоставить вам. Кроме того, в цену входит регулярное предоставление фотоотчета (все 4 стороны) - обычно раз в три месяца, и, что немаловажно, поддержание рекламы в исходном состоянии. Последнее обязательно должно быть отражено в договоре между вашей фирмой и агентством. Проще говоря, если какая-то буковка или элемент почему-то оторвется и отпадет, РА обязуется за свой счет (да, именно так - о разнице в арендах помните?) восстановить изображение. Такая вот своеобразная страховка рекламы... Вы, конечно, можете поступить иначе: заказать агентству только нанесение рекламы на транспортное средство, а аренду платить напрямую владельцам транспорта. Денежки вы, бесспорно, сэкономите, но тогда придется все делать самостоятельно - и брать справки о выходе машины на линию, и следить за состоянием рекламы, и, при необходимости, оплачивать работы по реставрации изображения. Что лучше - выбирать вам. О маршрутах. Ориентир - ваша целевая группа. Вроде бы хорошо, когда, например, троллейбус курсирует через весь город, к тому же проезжая через центр. Но если большая часть такого маршрута пролегает через промышленные районы, стоит задуматься: а так ли уж важна протяженность маршрута? Может, стоит поискать другую линию, но с большим количеством потенциальных контактов с целевой группой? О других городах. В плане масштабной рекламной кампании вашего товара вполне может быть заложена программа размещения на транспорте в других городах. Подрядчиков (РА) вы можете искать по местным справочникам, но все же стоит позвонить и непосредственным владельцам транспортных средств - в троллейбусные и трамвайные депо, авто- и таксопарки и т. д. Во-первых, вы узнаете реальную стоимость проката, ведь некоторые РА готовы содрать с «чужаков» втридорога. А во-вторых, уточните модели транспортных средств - например, троллейбусы могут быть различных модификаций, на каждую из них один и тот же эскиз компонуется по-разному - из-за расположения окон, люков, молдингов и т. д. А узнав модель, присылайте в иногороднее агентство уже подогнанный под нее эскиз, т. к. отдавать процесс подгонки на откуп РА чревато неприятными для вас последствиями, вплоть до того, что на фотоотчете изображения окажутся сдвинуты, текст уйдет вниз и т. д. «Мы подгоняли рекламу под наш троллейбус» - ответят рекламисты на ваши претензии, и приведут множество причин, отчего следовало сделать так, а не эдак. Нет, уж лучше дайте готовый эскиз, утвержденный вашим шефом! Кстати, не забудьте о том, что любой эскиз должен быть согласован с владельцами транспортного средства - по меньшей мере, пусть рекламисты этот пункт внесут в договор, в качестве своих обязательств. Разобравшись с эскизом, делаем запрос сметы на материалы и работы. Конечно, в разных регионах цены, особенно на услуги по покраске и поклейке, могут отличаться (из-за разных аппетитов РА, уровня зарплат специалистов и т. п.), но все же в определенные рамки изготовителей ставить надо. С материалами можно поступать еще жестче: вот нормы краски, вот расход пленки, вот площадь полноцветного изображения. А вот цены на все это! Если агентства жалуются - мол, в их регионе цены на подобные услуги выше, дайте телефоны подрядчиков, пусть даже из других городов (не слишком отдаленных, понятное дело). С нынешними системами доставки несложно передать рулон с полноцветным изображением, или несколько банок краски нужной марки. Есть еще вариант, касающийся материалов. Уточнив все модели транспортных средств, вы централизовано печатаете под их размеры полноцвет, закупаете краску и пленку, последнюю режете на плоттере в местном агентстве. Все это с расчетом на все города, задействованные в кампании (оптом - дешевле). Затем передаете готовые материалы агентствам-изготовителям, отминусовав стоимость материалов из общей стоимости заказа. К тому же в этом случае вы застрахованы от искажений логотипа и изображений товара, от неверного подбора оттенков красок и т. д. Выбирая маршруты, лучше запросите рекомендации местных агентств - они все-таки лучше знают, в каких районах их города живут или работают представители нужной вам целевой группы. Для страховки можете запросить карту города с нанесенными маршрутами. Определяясь со стоимостью проката, ориентируйтесь на цифру, сообщенную владельцами транспортных средств данного города, и, в случае необходимости, беспощадно урезайте аппетиты агентств. Порой для снижения цены достаточно сказать, что цена «прямой» аренды (тому же троллейбусному депо) вам известна, и в случае несговорчивости РА вы попросту будете работать напрямую с владельцем транспортных средств. Жестче завязывайте иногородние агентства договорными обязательствами - пусть вовремя высылают справки, фотоотчеты, бухгалтерскую документацию. Если в городе, где размещается реклама, у вашей фирмы есть торговые представители, попросите их (если не лично, так через кого-то из руководства вашей фирмы) периодически обращать внимание на состояние транспорта с вашей рекламой. О сроках размещения. В отличии от биллбордов или ситилайтов, которые без проблем можно арендовать на 1-2 месяца, рекламу на транспорте размещают на значительно больший период - полгода-год. На это имеются несколько причин. - высокая затратность нанесения Оценивая затратную часть кампании, следует добавить к сумме аренды за все месяцы проката еще и стоимость нанесения рекламы, а также нейтрализацию по окончанию кампании. Чем краткосрочнее период размещения, тем выше затратная часть по каждому из месяцев: общую сумму разделить на два или на шесть - есть разница? Также следует учитывать, что постеры для наружной рекламы стоят очень дешево, если сравнивать с затратами по нанесению на транспортное средство. Отсюда долгосрочность программ размещения на транспорте, и, соответственно, возможность быстрой смены как количества щитов, так и адресов их размещения в наружной рекламе. - динамичность транспортной рекламы К статичному щиту человек привыкает быстро, особенно если он расположен вдоль привычного маршрута: на работу - домой. Транспортное средство с рекламой вступает в контакт не столь часто, зато, благодаря движению по маршруту, рекламу видит большая аудитория. Соответственно, для того, чтобы для целевой группы реклама на транспорте «приелась» и перестала активно работать, требуется значительно больше времени, чем для сюжета на рекламном щите. - позиция владельцев транспортных средств Слишком частые перекраски вредят корпусу машины, а после демонтажа пленки иногда остаются места, где краску сорвало аж до металла (такова сила клеящего слоя). Раз в год такое еще можно потерпеть, но каждые два месяца?! Таким образом, срок вашей кампании будет, как минимум, полгода. Можно оплачивать за прокат помесячно (если на это согласны и владельцы транспорта, и РА), а возможно, потребуется предоплата за квартал или сразу за 6 месяцев (таким образом владельцы транспортного средства страхуют себя от досрочного завершения вами рекламной кампании). В любом случае, следует постараться ввести в договор с РА пункт, что на протяжении всего срока действия рекламы цена проката меняться не будет. А то, знаете ли, всякое случается. Следует помнить, что при осуществлении предоплаты вы должны четко контролировать, был ли транспорт с рекламой на маршруте оговоренное в договоре количество дней (или часов) в месяц. Контроль соответствия норме осуществляется вами согласно справок, выдаваемых депо или автопарком, где расписано, сколько проездил транспорт с вашей рекламой. По моему опыту, обычно в договоре с агентством за норму берется выход на линию в течении 24-25 дней, или 200-240 часов. В случае, если транспорт с вашей рекламой был на маршруте меньше оговоренного времени, вы можете либо скорректировать оплату агентству за будущий период проката, либо продлить кампанию на соответствующее количество дней. Все вышесказанное относится к рекламе на бортах транспорта, но к транспортной рекламе относится и реклама в салонах транспортных средств, и размещение информации на территории вокзалов, в метрополитене и т. д. Размещение листовок в салонах транспорта - недорогой способ рекламы, при этом требующий высокой точности в ориентации на представителей вашей целевой группы. Пассажиры, пользующиеся тем или другим видом транспорта, в большинстве своем структурированы по социальному статусу и уровню доходов, поэтому реклама должна быть ориентирована на соответствующие целевые группы. Скидки при размещении листовок возможны при длительном сроке размещения, а также в случае задействования большого количества транспортных единиц. Реклама на вокзалах специфична в силу своей аудитории - зачастую это гости вашего города, которых интересует ограниченный сегмент товаров или услуг. Если вы считаете, что ваше предложение способно заинтересовать приехавших-уезжающих и встречающих-провожающих - дерзайте. Тем более, что не на каждом вокзале реклама присутствует в изобилии, а значит, и сторговаться на приемлемую цену вполне возможно.
<< | >>
Источник: Ярослав Васильевич Яненко. Настольная книга менеджера по рекламе. 2010

Еще по теме 6. Реклама на транспорте:

  1. Глава 4. Контекстная «оффлайн-реклама», или Реклама в нужное время в нужном месте
  2. Глава 5. Сколько рекламы нужно? Активная и пассивная реклама
  3. 66. СООТНОШЕНИЕ ВЕРБАЛЬНЫХ И НЕВЕРБАЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ В РЕКЛАМЕ. ЯЗЫКОВАЯ «ИГРА» В РЕКЛАМЕ
  4. Финансы транспорта
  5. 8.3. Организация финансов транспорта
  6. 12.3. Особенности финансов транспорта
  7. Транспорт
  8. Развитие транспорта.
  9. Вопрос 51. Регулирование труда работников транспорта
  10. 1.5.11. Расходы на содержание служебного транспорта (ГСМ и пр.)
  11. Расходы по содержанию служебного транспорта
  12. РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ СЛУЖЕБНОГО ТРАНСПОРТА
  13. Промышленность и транспорт.
  14. Расходы на транспорт, дорожное хозяйтво, связь и информатику
  15. 47. ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
  16. 10.6. Содержание транспорта и компенсация расходов за использование личных автомобилей
  17. 8.8. Пошлина на имущество (недвижимость, транспорт)
  18. Компенсация за использование личного транспорта
  19. 3.Ордонанс относительно национализации воздушного транспорта
  20. 4.12.5. Расходы на содержание служебного транспорта, а также компенсация за использование личных легковых автомобилей и мотоциклов