<<
>>

14.1. Организация транспортного хозяйства предприятия

Подсистемы транспортировки и складирования взаимодополняют и взаи мозамещают друг друга, что активно используется при генерации альтернатив ных вариантов организации поставок в технологических цепях предприятий.
Именно затраты на хранение и транспортировку определяют выбор схем снаб жения и сбыта, размещения производства, имеют решающее значение при при нятии многих других решений в области управления операционной деятельно стью предприятий (компаний). Они вместе выполняют важные функции обслу живания основных и вспомогательных процессов на всех уровнях (от рабочего места до уровня компании) в сфере производства, снабжения и сбыта.

Назначение и состав транспортного хозяйства предприятия. На- рначение транспортного хозяйства предприятия — полное удовлетворение по требностей подразделений предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств минимальной себестоимости транспорт ных операций. Это возможно только на основе интеграции технологических процессов транспорта и производства, согласования их графиков работы, пра вильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок.

Перевозки, погрузка-разгрузка и экспедирование грузов являются основными функциями транспортного хозяйства предприятия. Транспортное хозяйство обслуживает потребности предприятия в грузопере возках в сфере снабжения, производства и сбыта.

Производственная деятельность предприятия требует физического пере мещения большого объема разнообразных грузов вне и внутри предприятия. На общезаводские склады предприятия и в цехи бесперебойно должны доставлять ся от внешних поставщиков материальные ресурсы (сырье, материалы, топли во, комплектующие и другие предметы материально-технического обеспече ния). С общезаводских складов предприятия и из цехов непрерывно должна вывозиться готовая продукция для внешних потребителей, а также отходы, другие предметы утилизации и сбыта.

Эти функции выполняет внешний транс порт. Внутри предприятия должно быть обеспечено перемещение грузов меж ду цехами, участками и рабочими местами. Для выполнения этих функций предназначен внутризаводской транспорт, который включает межцеховой и внутрицеховой транспорт. Внутрицеховой транспорт подразделяется на межу частковый и внутриучастковый (межоперационный) транспорт.

На предприятии с общезаводских материальных складов в цехи должны доставляться сырье, материалы и комплектующие. Из цеха в цех по ходу тех нологического процесса должны перемещаться заготовки, детали и сборочные единицы. Из цехов на общезаводские склады готовой продукции должны выво зиться готовые изделия. Между основными, вспомогательными цехами и об служивающими хозяйствами предприятия должны перевозиться разнообразные грузы: отходы, рабочий и отработанный инструмент, агрегаты в ремонт и из ремонта, запасные части, порожняя тара, топливо и горюче-смазочные мате риалы и т. д. Для выполнения этих функций предназначен межцеховой транс порт. Внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки должны транспортироваться заготовки, детали, сборочные единицы и готовые изделия. Для выполнения этих функций предназначен межучастковый транспорт. Внутри каждого участка между рабочими местами должна осуще-ствляться межоперационная транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий. Для выполнения этих функций предназначен меж операционный транспорт.

На предприятиях может применяться разнообразный парк средств транс порта. По видам транспорта различают рельсовый (железнодорожный узкоко лейный), безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт), водный (морской, речной), трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и т. д.), специальный (технологический) транспорт и подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т. п.). По способу действия различают транспорт прерывного (напри мер, электропогрузчики) и непрерывного действия (например, конвейеры); по направлению перемещения грузов — горизонтальный, вертикальный (лифты, подъемники), горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, элек тропогрузчики) и наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры).

Внешние перевозки осуществляются преимущественно транспортом об щего пользования, внутризаводские — транспортным хозяйством предприятия.

Транспортное хозяйство предприятия должно работать согласованно с внеш ними перевозчиками, в качестве которых обычно выступают специализирован ные транспортно-экспедиторские (логистические) компании и предприятия транспорта общего пользования. Ввоз и вывоз грузов с территории предприятия через внешние подъездные пути осуществляется, как правило, большегрузным автомобильным и железнодорожным транспортом. При этом требуют согласо вания: тип, количество, порядок и сроки подачи автопоездов, железнодорож ных составов и отдельных групп вагонов на подъездной путь завода; организа ция маневрирования, погрузочно-разгрузочных работ и приемо-сдаточных опе раций. Согласование достигается в результате совместной разработки единого технологического процесса работы заводского и внешнего транспорта, а также единых графиков транспортных операций и суточного плана-графика работы подъездных путей. Точное соблюдение единого технологического процесса и графиков работы обеспечивает сокращение простоя подвижного состава под погрузкой и выгрузкой, ускорение обработки прибывающих и отправляемых грузов.

Часть внешних и все внутризаводские грузоперевозки осуществляются транспортом, принадлежащим предприятию. Для внешних грузоперевозок ис пользуется автомобильный транспорт большой и средней грузоподъемности. Для межцеховых грузоперевозок применяется рельсовый транспорт (обычно при производстве крупногабаритной и крупнотоннажной продукции), автомо бильный транспорт малой (реже средней) грузоподъемности, средства безрель сового электротранспорта (электробуксировщики с прицепными тележками и электрокары) и специальный (технологический) транспорт. Для внутрицеховых грузоперевозок используются разнообразные средства безрельсового электро транспорта и подъемно-транспортные машины (электропогрузчики и мульти- кары) и специальный (технологический) транспорт. Внешние и внутризавод ские транспортные операции являются составной частью производственного процесса предприятия. Часто внутрицеховые (реже межцеховые) транспортные операции являются составной частью технологического процесса изготовления или сборки изделий, поэтому для их выполнения используются средства специ ального (технологического) транспорта (например, рабочие конвейеры на сбор ке).

Состав применяемых на предприятии транспортных и погрузочно- разгрузочных средств зависит от характера выпускаемой продукции, ее весо- габаритных характеристик, особенностей технологии, типа и масштаба произ водства.

В единичном и серийном производстве в обрабатывающих и сбороч ных цехах применяются электрические мостовые краны, кран-балки с тельфе-рами, консольные краны, мультикары и т. д. Широкое применение кранов и ка- ров различного типа связано с тем, что они могут использоваться и как транс портные, и как погрузочно-разгрузочные средства. В дополнение к универсаль ным подъемно-транспортным средствам для оснащения цехов со специфиче-ским производством часто требуются специальные подъемно-транспортные устройства, приспособления и тара (например, в литейных цехах для переме щения формовочных земель, форм, жидкого металла). В гибких производствен ных системах на уровне производственного модуля, участка, цеха и завода соз даются транспортно-накопительные подсистемы, в которых используются спе циальные автоматические устройства (промышленные роботы-загрузчики, ро- боты-штабелеры, роботокары, поворотные столы-перегружатели, транспортеры и т. п.).

На заводах крупносерийного и массового производства не только для внутрицеховой, но и для межцеховой транспортировки на отдельных стадиях производственного процесса широко применяется специальный (технологиче ский) транспорт непрерывного действия. При наличии равномерного грузопо тока в течение рабочего дня и постоянных точек погрузки-выгрузки использу ются средства непрерывного транспорта в виде различных конвейеров и моно рельсовых путей с электрическими тельферами. В поточном производстве в ка честве средств межоперационного транспорта используются конвейеры раз личной конструкции. На автоматических поточных линиях (станочных и дру гих) применяются специальные встроенные транспортные устройства (транс портные роторы и конвейеры, автооператоры, кантователи и т. д.).

Транспортное хозяйство предприятия включает общезаводское транс портное хозяйство и транспортное хозяйство отдельных цехов (цеховое транс портное хозяйство). Внутрицеховой транспорт находится в ведении того цеха, где он применяется. Для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта средств специального (технологического) транспорта в цехах могут создаваться специализированные подразделения. Техническое обслуживание и ремонт этих средств могут также выполнять общезаводские специализированные подразде ления (например, подчиненные отделу главного механика) или ремонтные базы цехов (участки механиков цехов), осуществляющие техническое обслуживание и ремонт технологического оборудования в цехах.

Общезаводской рельсовый, а также безрельсовый электро- и автотранс порт предприятия, независимо от места его использования, концентрируется в общезаводском транспортном хозяйстве, оборудованном местами и устройст вами для хранения техники, ее зарядки (заправки), технического обслуживания и ремонта. Общезаводское транспортное хозяйство включает транспортные ма гистрали (рельсовые и безрельсовые пути со средствами оснащения, сигнализа ции и т. д.), объекты транспортной инфраструктуры (боксы для хранения тех ники, пункты технического обслуживания и ремонта, центры хранения и ре монта транспортной тары и т. п.), подвижной состав и тяговые средства (при цепы и полуприцепы, буксировщики, электрокары, автомобили и др.).

Для эффективного управления транспортным хозяйством на его базе соз дается, как правило, единый транспортный цех промышленного предприятия или дочернее транспортное предприятие промышленной компании. В их соста ве может выделяться ряд служб. Служба движения осуществляет приемку и отправку подвижного состава, подачу под погрузку и выгрузку на погрузочно- разгрузочных пунктах. Грузовая и коммерческая служба ведает погрузочно- разгрузочными работами, оформляет перевозочные документы, ведет учет по ступающих и отправляемых грузов, а также расчеты с внешними перевозчика ми. Служба технического обслуживания и ремонта отвечает за содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, за обеспечение запасными частями и горюче-смазочными материалами. Служба дорожного хозяйства ведает содержанием и ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели. Оперативное управление рабо той транспортного хозяйства осуществляет дежурный диспетчер, взаимодейст вующий с дежурным диспетчером предприятия (компании). При наличии на предприятии (в компании) централизованной службы логистики (управления цепью поставок) транспортное хозяйство входит в ее состав.

Организация и планирование транспортного обслуживания. Для ра-циональной организации перевозок и расчета потребности в транспортных средствах требуется определить грузооборот предприятия, грузовые потоки и номенклатуру перевозимых грузов. Грузооборот — количество грузов (в тон нах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Грузопоток — количество грузов, перемещаемых в опре деленном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгрузки в пределах предприятия за тот же период Грузооборот предприятия равен сумме всех его грузопотоков. На основе данных об объеме грузов (в тоннах), переме-щаемых на определенные расстояния (в километрах), определяется объем транспортной работы (в тонно-километрах). Грузооборот определяется на ос нове шахматных таблиц (транспортных матриц), учитывающих поступление и отправку грузов по каждому пункту (адресу). В каждой клетке такой таблицы указывается наименование и количество груза, соответственно поступившего в данный пункт (если это позиция-потребитель) или отправленного из него (если это позиция-поставщик).

Данные таблиц грузооборота принимаются за основу при разработке схем грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом виде отображает направле ние движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории. Схема грузопотоков составляется на плане территории, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Направление грузопотоков указы вается стрелками, объем перевозимых грузов проставляется цифрами над ли ниями. Целесообразно грузопотоки разного объема изображать линиями разной толщины, а грузопотоки разного наименования (различающиеся по составу пе ревозимых грузов) - линиями разного цвета. Схема грузопотоков упрощает ана лиз транспортной сети и размещения объектов с точки зрения их рациональной организации в пространстве. Используя схему грузопотоков, можно достаточно быстро выявить и устранить излишние пересечения, возвратные и встречные маршруты, сократить путь движения отдельных грузов, проверить соответствие грузонапряженности отдельных транспортных путей их пропускной способно сти. Номенклатуру грузов, подлежащих перевозке, определяют в соответствии с классификацией грузов по технологии их погрузки и разгрузки, способу пере возки и виду тары.

В соответствии со схемой грузопотоков устанавливаются схемы маршру тизации перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания. Перевозки грузов могут осуществляться по разовым и постоянным маршрутам, возможно их комбинированное использование. Разовые маршруты назначают ся для выполнения неповторяющихся отдельных заявок, случайных как по на правлению, так по составу и количеству транспортируемых грузов. Постоян ные маршруты назначаются для выполнения систематически повторяющихся заявок, выбираются с учетом грузопотока и применяемых транспортных средств. Комбинированные маршруты представляют собой комбинацию раз личных постоянных маршрутов или их фрагментов, используемых для выпол нения разовых и неповторяющихся заявок, имеющих общие (или достаточно близкие) направления и сроки доставки. Постоянные и сконструированные на их основе комбинированные маршруты могут быть маятниковыми и кольцевы ми. Маятниковые маршруты устанавливаются при обслуживании двух пунк тов; они могут быть односторонними, когда транспортные средства движутся в один конец с грузом, а в другой - без груза, двусторонними, когда грузы транс портируются в обоих направлениях. Кольцевые маршруты устанавливаются при обслуживании ряда пунктов, связанных последовательной передачей гру зов от одного пункта к другому; они могут быть с равномерным, нарастающим и убывающим грузопотоком. Разновидностью кольцевых маршрутов являются цикловые маршруты, применяемые для обслуживания большого числа пунктов, расположенных на обширной территории; представляют собой совокупности нескольких замкнутых кольцевых маршрутов, связанных между собой специ альными кольцевыми маршрутами, оснащенными пунктами передачи грузов с одного кольца на другое (без перевалки или с перевалкой грузов). Маятниковые двусторонние маршруты более экономичны, так как исключают холостой про бег транспортных средств. Кольцевые маршруты более сложны по организа ции, чем маятниковые, но позволяют лучше использовать транспортные сред ства.

Грузооборот завода рассчитывается на основе шахматной таблицы, со держащей данные об объеме перемещаемых грузов и их отправителях (получа телях), в качестве которых выступают отдельные цехи и общезаводские склады. На плане завода строится и анализируется схема заводских грузопотоков, кото рая показывает распределение и направление движения грузов по цехам и об щезаводским складам. Аналогично строится и анализируется схема грузопото ков каждого цеха, показывающая трассировку маршрутов движения грузов по территории цеха, его участкам и кладовым, а также схема грузопотоков каждо го общезаводского склада.

Номенклатура перевозимых на заводе грузов обычно включает три ос новные группы: сыпучие/навалочные грузы (формовочные материалы, уголь, песок, гравий и т. д.), наливные грузы (нефтепродукты, химические жидкости и т. п.) и штучные грузы. В свою очередь, штучные грузы подразделяются на следующие группы: длинномерные, длиной более 3 м (сортовой и профильный прокат, трубы, круглый лес, пиломатериалы и др.); короткомерные, длиной до 3 м (заготовки, детали и пр.); штучные массовые, весом до 50 кг (чушки, мелкие болванки, заготовки, детали и т. д.); тарно-упаковочные (контейнеры, ящики, кипы, бочки, рулоны и т. п.); тяжеловесные (оборудование, крупные слитки, поковки и др.). Грузы каждой группы имеют определенные особенности пере возки, погрузки-выгрузки, хранения, требуют применения определенных спо собов транспортировки, технологии грузопереработки, транс-портно-складской тары. Эти особенности учитываются при выборе типа транспортных средств и организации их работы.

где GCM — объем грузов

Схемы маршрутизации перевозок между цехами и общезаводскими скла дами устанавливаются в соответствии со схемой грузопотоков завода. На осно ве схемы грузопотоков, объема перевозок по каждой группе грузов и выбранно го типа транспортных средств рассчитывается потребность в транспортных средствах (например, в электрокарах). Количество транспортных средств Q для межцеховых перевозок может быть определено следующим образом. Для маятниковых перевозок используется такая формула:

<2тр

, перевозимых за смену между двумя пунктами;

Lnep — расстояние между двумя пунктами; v — средняя скорость движения транспортного средства; t — время на погрузочно-разгрузочные операции за каждый рейс; gTp — грузоподъемность транспортного средства;

hTp — коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства; Тсм — продолжительность смены;

Ррем — процент потерь времени при использовании транспортного средства (на заряд ку аккумуляторов, техническое обслуживание и ремонт).

Для кольцевых перевозок количество транспортных средств рассчитыва ется следующим образом:

где Ькц — длина всего кольцевого маршрута;

К,

погр

число погрузо-разгрузочных пунктов.

Объем грузов, перевозимыхза смену GCM, вычисляется по формуле:

а

ХГ|

см

нері

_ ^год

где Огод — годовой грузооборот;

количество смен в сутки;

Др -число рабочих дней в году;

Лнер — коэффициент неравномерности перевозок (лнер > 1).

Количество электрокаров для внутрицеховых перевозок можно опреде лить следующим образом:

где GCM - средний вес продукции, обрабатываемой в цехе за смену и перевозимой данным

видом транспортных средств;

(Кпер + 1) — среднее количество передач транспортной партии продукции между опе рациями, на склад и со склада за смену;

Ьпер — среднее расстояние транспортировки.

При планировании работы транспорта на год определяются грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ, потребность в транспортных и погру- зочно-разгрузочных средствах, объем ремонтных работ, потребность в персо нале и фонды заработной платы, потребность в горюче-смазочных и прочих расходных материалах. На этой основе составляется смета затрат по транспорт ному хозяйству и калькуляция себестоимости транспортных услуг. Себестои мость транспортных услуг определяется в виде двух показателей: себестои мость транспортировки 1 т груза и себестоимость погрузки-выгрузки 1 т груза. Плановые расчеты опираются на технически обоснованные нормы работы транспортных средств, материальных и трудовых затрат в транспортном хозяй стве и т. д.

Для характеристики использования наличного парка транспортных средств и оценки работы транспортного хозяйства применяется система техни ко-экономических показателей, основными из которых являются следующие показатели.

1. Техническая скорость движения VT транспортного средства:

L

где L — длина пути от начального до конечного пункта, м;

t1 — время движения от одного до другого пункта, мин. Расчетная техническая ско рость движения межцехового транспорта в зависимости от условий эксплуатации может со ставлять 60—80 м/мин внутри зданий, 100—150 м/мин вне зданий.

2. Эксплуатационная скорость Уэ транспортного средства:

где t2 - время стоянки на промежуточных пунктах, мин;

t3 — время стоянки на начальном и конечном пунктах, мин.

3. Коэффициент использования грузоподъемности осг транспортного средства:

где Gr — масса одновременно перевозимого груза, т;

g—грузоподъемность транспортного средства, т.

4. Коэффициент использования пробега апб транспортного средства:

где L — путь, проходимый транспортным средством с грузом;

L0 - путь, проходимый без груза. Сокращение пробега без груза (холостой ход) за счет рациональной маршрутизации улучшает использование наличных транспортных средств и снижает потребность в их количестве на заданный объем перевозок.

5. Коэффициент использования рабочего времени аив транспортного сред ства:

где Тф — фактическое время работы транспортного средства за период;

Тк— календарное время за тот же период.

При нормальной эксплуатации транспортных средств аив должен быть не менее 0,85. На основе данных об использовании отдельных средств транспорта определяются средние значения для всего наличного парка транспортных средств. Особое значение имеет оценка качества транспортного обслуживания. Качество транспортного обслуживания — комплексное понятие, учитываю щее соблюдение сроков и размера партий доставки, отсутствие случаев повре-ждения и неправильной засылки грузов, предоставление дополнительных услуг и т. д. Оценка по каждому из критериев с учетом их веса позволяет получить комплексную оценку качества транспортного обслуживания. Оперативное управление работой транспортного хозяйства заключается в составлении ук рупненных месячных и недельных программ, уточненных сменно-суточных за даний на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы, диспетчировании рабо ты транспортных средств в режиме реального времени. Укрупненную месяч ную программу перевозок составляет планово-диспетчерское бюро транспорт ного хозяйства (цеха) на основании месячных планов и дополнительных заявок на перевозки грузов, поступающих от цехов, складов и служб предприятия. При значительных изменениях объема перевозок требуется проверка загрузки транспортных средств, уточнение сменности их работы, перепланирование маршрутов и количества транспортных средств, выпускаемых на линию и за крепляемых за каждым маршрутом. Организация и сменно-суточное планиро вание внутризаводских перевозок зависят от типа обслуживаемого производст ва.

В массовом и крупносерийном производстве грузопотоки являются отно сительно устойчивыми, что позволяет организовать грузоперевозки по посто янным маршрутам и работу транспортных средств по графику. За каждым маршрутом закрепляются постоянные транспортные средства (и водители), со ставляются постоянные графики-расписания работы на смену или сутки. В се рийном производстве грузопотоки менее постоянны, поэтому грузоперевозки осуществляются и по постоянным, и по разовым маршрутам. На основе теку щего уточнения запланированных потребностей в услугах транспорта и разо вых заявок цехов, складов, служб предприятия каждый день составляется смен но-суточное задание на следующий день, в котором указывается распределение транспортных средств по отдельным маршрутам, включая разовые. В мелкосе рийном и единичном производстве при отсутствии устойчивых грузопотоков грузоперевозки организуются по разовым маршрутам. Сменно-суточное зада ние составляется на основе поступивших от цехов, складов, служб предприятия заявок на перевозки. В соответствии со сменно-суточным заданием диспетчер выписывает водителям путевые листы или наряды. По отметкам в них грузопо лучателей и грузоотправителей о времени прибытия и убытия транспортных средств диспетчер ведет учет и контроль выполнения водителями сменно- суточных заданий.

Пример 14.1. Организация и планирование межцеховых перевозок в усло виях крупносерийного производства

Потребность завода в грузоперевозках представлена в табл. 14.1. Максимальный су точный грузооборот GMC =150 т. Фактическое время работы транспорта Тф = 13 ч/сутки. Не обходимо произвести выбор транспортных средств, определить их количество, разработать маршруты движения и построить график их работы.

Таблица 14 1

Потребность завода в грузоперевозках Но-мер, i Маршрут Расстояние в один конец (li), км Наименование груза Квартальный грузооборот, (GrdJ), т Начальный пункт Конечный пункт 1 2 3 4 5 6 1 Склад металла Кузнечный цех 0,170 Металл для по-ковок 2 Кузнечный цех Механический цех 0,290 Поковки 3 Механический цех Сборочный цех 0,230 Детали средние 4 Механический цех Склад готовых де-талей 0,200 Детали мелкие 5 Склад готовых де-талей Сборочный цех 0,150 Детали мелкие Итого GKB

Решение

m;

1. Выбор транспортных средств. Сначала рассчитаем среднесуточный грузооборот,

т:

где GKB — квартальный грузооборот, т (из табл. 14.1, графа 6 «Итого»),

G кв — X G L; Wv..

Dp — число рабочих дней в квартале (D= 65 дней). Затем определим коэффициент неравномерности:

где GMC — максимальный суточный грузооборот, т.

Следующий этап — определение расчетного суточного грузооборота GL (по каждому наименованию грузов):

Результаты заносим в табл. 14.2 (графа 2).

Таблица 14.2 Маршрут, i Суточ- расчет ный гру-зооборот (G^), т Фактиче ская грузо-подъемность электрокара

(q^(), m Продолжи-тельность од-ного рейса (Т0І), мин Необхо-димое чис ло рейсов в сутки (А) За-траты врени на все рейсы

(Ti),

мин Число электро-каров рас-четное (С), ед Число электро-каров при-нятое (Сш), ед. 1 2 3 4 5 6 7 8 Итого Т С' С 3.

Затем производим выбор транспортных средств (по справочнику):

а) анализируя графу 2 табл. 14.2, находим максимальное значение Gpc;

б) принимая во внимание характер грузов и перевозок, а также расстояние, выбираем тип транспортного средства (на машиностроительных предприятиях для межцеховых пере возок, как правило, используется электрокар);

в) выбираем грузоподъемность подъемной платформы электрокара (qH=

1,5 т);

г) для выбранного электрокара определяем по справочнику: максималь ную скорость движения с грузом (Vr = 4-5 км/ч) и максимальную скорость дви жения без груза (Vn = 9—10 км/ч).

2. Определение потребного числа электрокаров. Сначала рассчитаем продолжительность одного рейса Тор ч:

"Г " п

где tn и tB - время погрузки (выгрузки) одного электрокара (tn = tB = 0,25 ч);

Vr и Уп - скорость движения электрокара соответственно с грузом и без груза, км/ч; li — расстояние между двумя пунктами маршрута, км;

k — число соответственно погрузок, выгрузок, ездок с грузом и без груза (на плечо li) за один рейс; принимается исходя из предварительной трассировки маршрутов.

Результаты расчетов отражаются в табл. 14.2 (графа 4). Затем определим фактическую грузоподъемность электрокара qф, т:

Результаты расчетов грузооборота

где qH - номинальная грузоподъемностьэлектрокара, qH — 1,5 т;

krp - коэффициент использования грузоподъемности электрокара (из справочника). Принимается kr = 0,4 - при перевозке вспомогательных материалов и мелких деталей; krp = 0,5 - при перевозке черных металлов, поковок, средних деталей; krp = 0,6 - при перевозке ли тья, формовочных материалов; k - 0,7 - при перевозке шихтовых материалов.

Результаты расчетов отображаются в табл. 14.2 (графа 3). Следующий этап — расчет необходимого числа рейсов в сутки ni:

Результаты расчетов вносятся в табл. 14.2 (графа 5). Затем определим затраты време ни на все рейсы Т;, ч: ^

т. е. произведем действие в табл. 14.2: графа 6 = графа 4 х графа 5.

После этого вычислим число электрокаров по каждому маршруту CV

где Тф - фактическое время работы электрокара в сутки, ч.

Результаты расчетов отражаются в табл. 14.2 (графа 7). Следующий этап -расчет по требного числа электрокаров по всем маршрутам:

И наконец, определим принятое число электрокаров по всем маршрутам С » С' и по

каждому С; » С';. Принятое число электрокаров получается округлением расчетного (потреб-ного) до ближайшего целого (перегрузка на один электрокар - не более 8%). Результаты рас четов отражаются в табл. 14.2 (графа 8).

Разработка маршрута движения транспортных средств. Транспортные средства должны работать по твердому графику и расписанию движения. Исходя из этого транспорт ные средства j закрепляются за определенными маршрутами i (стремясь обеспечить макси-мальную и равномерную загрузку транспортных средств). Для разработки маршрутов стро ится табл. 14.3, на ее основе - рис. 14.1.

Построение графика работы транспортных средств. График строится в суточном разрезе отдельно для каждого транспортного средства на основе разработанных маршрутов,

<< | >>
Источник: В. А. Козловский. Производственный менеджмент. 2003

Еще по теме 14.1. Организация транспортного хозяйства предприятия:

  1. 8.1. Специфика организации финансов предприятий сельского хозяйства
  2. Лекция № 23 ДОМАШНЕЕ ХОЗЯЙСТВО И ЕГО ТИПЫ 23.1. Домашнее хозяйство как организация
  3. 14.4. Организация учета транспортно-заготовительных расходов
  4. 13.3. Энергетическое хозяйство предприятия
  5. 2. Декрет революционного правительственного Совета о национализации промышленных и транспортных предприятий, шахт и рудников
  6. 13.2. Ремонтное хозяйство предприятия
  7. 13.1. Инструментальное хозяйство предприятия
  8. 12.2.Финансы предприятий сельского хозяйства
  9. 5.3. Налоговое планирование на уровне хозяйствующего субъекта (на предприятии)
  10. Организация финансовой работы на предприятии. Анализ финансового состояния предприятий. Платежеспособность и ликвидность предприятий
  11. 2.1. Хозяйство как организация обеспечения жизнедеятельности общества